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固定車箱式礦車

因產品生產批次、具體型號不同,圖片僅供參考,詳情可在線谘詢

【固定車箱式礦車用途、特征和使用環境】

用途

礦車是礦山中輸送煤碳、礦石和碴石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛,一般須用機車或絞車牽引。

按結構和卸載方式不同分為:固定車箱式礦車,翻鬥式礦車,單側曲軌側卸式礦車,底卸式礦車、材料車、平板車、梭式礦車等。

固定車箱式礦車的用途

主要特征

車箱與車架固定連接,須用翻車機將礦車翻轉卸載。

車架為一金屬結構,能承受牽引力、自動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌衝擊力。

該式礦車結構簡單,堅固耐用,阻力係數小,運載能力大,維修方便。

礦車機架采用鉚焊結構,減少了應力對礦車的影響,增加了礦車的使用壽命。

礦車無論在彎道或直道都確保運行平穩。

固定車箱式礦車的使用環境

使用環境

本係列礦車適用於煤礦地麵和井下巷道窄軌鐵路運輸

固定車箱式礦車的使用環境
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【固定車箱式礦車型號含義示例】

固定車箱式礦車的型號含義示例

表示煤礦車輛

表示固定式礦車

礦車的代號

表示該車的容積為 m³

表示該車所使用的軌距

如:MGC1.7-6型礦車
含義:容積1.7m3,軌距600 mm煤礦固定車箱式礦車。
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【固定車箱式礦車技術性能表】

  容積 裝載量 裝載量 軌距 外型尺寸 軸距 輪徑 牽引高度 允許
牽引力
平麵
運行半徑
  t t G mm L mm B mm H mm C mm D mm h mm kN m
MGC1.1-6 型礦車 1.1 1 1.8 600 2000 880 1150 550 300 320 60 9
MGC1.7-6 型礦車 1.7 1.5 2.7 600 2400 1050 1200 750 300 320 60 9
MGC1.7-9 型礦車 1.7 1.5 2.7 900 2400 1050 1200 750 300 320 60 9
MGC3.3-9 型礦車 3.3 3 5.3 900 3450 1320 1300 1100 350 320 90 12
注1:高度H和牽引高h自軌麵算起。
注2:裝載量按物料鬆散密度p=900kg/m3計算,裝載量按物料鬆散密度p=1600kg/m3計算。
固定車箱式礦車的工作原理

工作原理

礦車通過機車或絞車牽引,在煤礦地麵和井

下巷道窄軌鐵路上行走,從而實現物料的運輸。

固定車箱式礦車的工作原理
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【固定車箱式礦車主要結構】

固定車箱式礦車結構圖 固定車箱式礦車主要有車箱、車架、緩衝器、開式輪對、連接裝置等組成
固定車箱式礦車結構圖

1-車箱      2-車架      3-開式輪對      4-連接插銷      5-連接鏈      6-銷軸      7-開口銷      8-墊圈

固定車箱式礦車車箱構造
車箱:由箱體板、端板、角鋼、帶鋼等焊接組成。材料的機械物理性能不低於Q235-A鋼。其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

車箱鋼板及型鋼鉚焊前應校平直,車箱製成後表麵的平麵度不得超過3‰(小於1000mm按1000mm計算),但不得超過6mm。

車箱的長度偏差為0~-10mm,寬度偏差為±3mm,車箱口兩對角線之差不得大於6mm。

固定車箱式礦車車箱構造
固定車箱式礦車車架構造
車架為一金屬結構,能承受牽引力、自動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌衝擊力,由槽鋼、碰頭座、軸卡等焊接組成。其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

車架用型鋼應在鉚焊前進行校直、其直線度不得大於1.5‰,車架製成後兩對邊應相互平行,其平行度公差為邊長的2‰,車架平麵度公差為車架長度(不包括緩衝器)的2‰,但不得大於5mm。

車架製成後,四軸架支撐麵應在同一平麵上,同一軸上的兩軸架中心麵應垂直於車架縱向中心麵。車架上同一側兩軸架(軸卡或有垂直緩衝彈簧的軸架導框)中心線間距離與相對側兩軸架中心線間距離之差不得超過2mm,兩對角軸架間的距離之差不得大於3mm)。

車架牽引裝置的中心麵應對稱於車架縱向中心麵,其對稱度公差為不大於6mm。

固定車箱式礦車車架構造
固定車箱式礦車
固定車箱式礦車
固定車箱式礦車
固定車箱式礦車車箱構造
輪對

開式輪對:由車輪、軸、軸承等組成。其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

輪對裝配前,應清理鐵屑和堵塞物,並清洗各零件;軸承裝配時,應采用無衝擊負荷的方法壓入;裝入軸承後,車輪轉動靈活。

車輪踏麵硬度表麵熱處理硬度為≥40HRC。

輪對密封裝置嚴密可靠。

單位為毫米
直徑 50 50~80
同軸度 0.04 0.06
固定車箱式礦車車箱構造
固定車箱式礦車閉式輪對
閉式輪對

輪對各零件應清潔幹淨,除去油垢、汙物、油孔內的鐵屑及堵塞物後方可進行裝配。

輪對不應出現裂紋,但在輪緣頂部和端部分型麵出現的細小裂紋,在長度10mm範圍內不應超過兩處,並應焊補。

踏麵不應焊補,在下列範圍內允許使用:

a) 直徑小於1mm,深度不超過2mm的細小密集的表麵針孔、麻孔,每處不應大於225mm2 ,總麵積不應超過900 mm2 ;

b) 直徑和深度小於3mm的氣孔、砂眼、夾渣總數不應超過六個,相互距離應在 30mm以上。但直徑和深度超過2mm時距離不限;

c) 長度不超過400mm,寬度不超過2mm,深度不超過1mm的冷隔。

輪孔表麵的砂眼、氣孔等缺陷,其麵積小於16 mm2,深度小於3 mm,其相距30 mm以上者,不應超過三處。

金屬模鑄造的車輪,輪徑D的圓跳動量不應大於1 mm;砂模鑄造車輪,其圓跳動量不應大於0.5 mm。

屬模鑄造的車輪應經正火處理,踏麵硬度不應低於197HB。砂模鑄造的車輪踏麵加工後,應進行表麵淬火,其硬度不應低於40 HRC。

車輪正火後的組織應無網狀組織,其晶粒度不應大於6級。

車軸兩端安裝軸承處的同軸度。應符合左表的規定。

固定車箱式礦車閉式輪對
固定車箱式礦車緩衝器
緩衝器,其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

緩衝器有足夠的強度,其中緩衝頭材質衝擊韌性值不小於30J/cm2

鑄鋼緩衝器不得有裂紋,在鑄鋼緩衝器的插銷孔表麵和端麵(距插銷孔邊緣30mm範圍內)上不允許有縮孔、縮鬆和影響強度的氣孔、砂眼等缺陷,並不得進行焊補。

采用金屬彈簧時,壓縮性能試驗按GB/T1239.4的規定進行;采用橡膠彈簧時,壓縮性能試驗按GB/T1684的規定進行。

固定車箱式礦車緩衝器
固定車箱式礦車連接裝置
連接裝置是由連接三環鏈、連接插銷組成。

連接三環鏈符合《MT 244.1-2005 煤礦窄軌車輛連接件 連接鏈》標準中的要求。

連接插銷符合《MT 244.2-2005 煤礦窄軌車輛連接件 連接插銷》標準中的要求。

固定車箱式礦車連接裝置
固定車箱式礦車裝配要求
裝配要求

在總裝配前,所有的零部件(包括外購件、標準件)須經檢驗合格後方能使用。

各零件應清洗幹淨,並在清潔幹淨的環境中進行。

礦車總寬及牽引高為±3mm,總高為±8mm,總長為±10mm。

車箱應對稱於車架縱向中心麵安裝,其對稱度公差為5mm。

裝配好的礦車應安放在專門的平直道上檢查,不允許有一個車輪與

軌麵的間隙大於2mm

礦車應清查除鏽後無論在彎道或直道運行平穩。

各部件塗以酚醛底漆,機身根據合同要求塗麵漆,油漆外觀要求均勻、平整、色調一致,覆蓋完整,沒有刷痕起皮,堆積和起泡等缺陷。以劃格檢查漆膜附著力,塗層在格子邊緣或切口交叉處不脫落或部分脫落,脫落麵積不大於15%。

固定車箱式礦車裝配要求
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【固定車箱式礦車安裝與試運轉】

固定車箱式礦車安裝與試運轉
固定車箱式礦車輪對安裝前的準備

安裝前的準備

在礦車安裝前,首先檢查礦車的安裝位置情況,檢查軌道鋪設情況,兩道軌的平行度、平麵度是否符合要求,需要時進行調整。直線軌道的軌頂應處於同一水平度,長度方向的允許誤差每米不超過1mm,每10m不超過3mm。左右方向對應測點上的允許誤差不超過2mm。

安裝

待仔細地檢查無問題後,根據安裝的要求,確保礦車的輪對中心線與軌道的中心線重合。

試運轉

試運轉時,觀察礦車輪對與軌道有無相蹭現象,發現後要及時處理,防止損傷礦車。

試運轉時,觀察礦車沿坡彎道滑行與另一礦車碰撞後,觀察車體是否發生傾斜、出軌道或翻倒。

試運轉時,觀察礦車在通過曲率半徑的軌道進,有無相互碰撞、幹涉和啃軌等現象。

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【固定車箱式礦車試用、維修和操做時應注意的事項】

礦車嚴禁載人

礦車使用前應仔細檢查外觀有無嚴重磕碰受損現象,車輪應轉動靈活,無卡阻。

礦車正常使用壽命10000h以上,一般不需維修。但根據使用場所和負荷的大小,應製定相應的維修注油保養日期,及時清洗注油維修,對有異常聲響和不轉的輪對要及時更換。

更換軸承時,須使軸承架開口向外,軸承裝入車輪後,應保持適當的遊隙,不得壓死。

密封件應采用原廠配件,確保密封性能。操作時注意事項:
a.嚴格按照操作規程進行操作。 b.不允許超載運行。 c.在礦車工作過程中,不得對礦車進行人工清掃。
固定車箱式礦車的試用、維修和操做時應注意的事項
固定車箱式礦車的試用、維修和操做時應注意的事項
固定車箱式礦車的試用、維修和操做時應注意的事項
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【固定車箱式礦車煤安質檢證書】

固定車箱式礦車的質量檢驗報告 固定車箱式礦車的質量檢驗報告
固定車箱式礦車的質量檢驗報告 固定車箱式礦車的質量檢驗報告
固定車箱式礦車的質量檢驗報告 固定車箱式礦車的質量檢驗報告

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